一、直布罗陀机场的介绍
直布罗陀机场（英文：Gibraltar Airport，IATA：GIB、ICAO：LXGB）是位于欧洲直布罗陀的机场，属民用及军用，由英国国防部属下的英国皇家空军管理。直布罗陀机场十分接近市中心，距离市中心只有约500米。2004年，机场共处理了314，375名旅客及380吨货物。值得一提的是，直布罗陀机场是全球少有的A等机场之一。直布罗陀机场简介机场代码：：GIB机场英文名称： GIBRALTAR(Gibralter Airport)机场中文名称：直布罗陀国家/地区：地中海-大西洋经度： -5.3478纬度：：36.1523。
二、世界上最危险的20个机场
当你需要去旅行时，大多时候，你选择的交通工具会是飞机。下面的机场你都认识吗？它们是危险的，让人生畏的机场。
1，古斯塔夫三世机场（ Gustaf III Airport ），圣巴斯
美丽的圣巴斯岛深受富人和名人的喜爱，西蒙·考威尔（ Simon Cowell ）和乔恩·邦·乔维（ Jon Bon Jovi ）等名人都曾在这里度假。这个加勒比海小岛拥有迷人的海滩、豪华酒店、设计师商店，还有地球上最危险的机场之一。
它的跑道非常短，只有2100英尺，一端是令人生畏的150英尺高的小山，另一端是受欢迎的海滩。由于跑道很短，该机场只提供小型飞机——大多数飞机只能搭载少于20名乘客。游客被警告不要在离跑道几米远的海滩上休息，但这些警告被忽视了，离开的飞机经常从日光浴者的头顶上方飞过。
机场周围环绕着群山，使降落更加困难，迫使飞行员快速下降。2013年，一架轻型飞机在试图艰难着陆时撞上了周围的一座山。
2，英国直布罗陀国际机场（ Gibraltar International Airport ）
直布罗陀机场的危险之处在于它不寻常的位置。直布罗陀岛遭遇极端恶劣的天气和强风，降落到直布罗陀的飞行员要确保乘客安全抵达。当恶名远扬的黎凡特风袭击该岛时，形成了巨大的烟雾状云团，西南风造成了严重的下沉气流和严重的乱流。这里的条件非常恶劣，甚至无法在飞行模拟器中进行演练。
英国和西班牙在这片领土上存在争议。尽管英国管辖直布罗陀，但西班牙在技术上“拥有”直布罗陀附近的一些空域。因此，除了可怕的风之外，飞行员还必须进行复杂的操作，以避开西班牙设置的“禁飞区”。
如果这些还不够的话，一条四车道的高速公路可以直接穿过跑道中间。工作人员会移开障碍物以足以让飞机通过，但这并不能阻止步行的游客在飞机中间停下来拍照。到岛上的游客常常不自觉地将自己置于危险之中，因为他们没有意识到自己正站在一条活跃的跑道上。
3， 新西兰吉斯伯恩机场（ Gisborne Airport ）
新西兰的吉斯伯恩是世界上第一个见到太阳的城市。这个国家最东端以其美丽的海岸线、森林茂密的山地公园、冲浪、钓鱼以及作为葡萄酒和农业中心而闻名。游客们从各地赶来享受吉斯朋所提供的一切，有些人来这里仅仅是为了享受飞进疯狂机场的快感……
它有什么了不起的?吉斯伯恩机场有一条与跑道相交的铁路。为了避免飞机与过往的火车相撞，铁路和机场的时刻表必须极其仔细地协调。火车和飞机经常相距只有几米，这对乘客来说是令人瞠目结舌的景象。
对工作人员来说，管理这两个区域是一件棘手的事情，有时在飞机着陆时，火车会被迫停下来为飞机让路。令人惊讶的是，到目前为止吉斯伯恩还没有发生任何严重的事故。
4， 帕罗机场（ Paro Airport ），不丹
在海拔1.5英里的地方，这个机场非常极端，全世界只有8名飞行员可以在这里飞行。不丹机场坐落在喜马拉雅山脉，只有勇敢和冒险的人才会去那里。
住在山坡上房子里的当地人已经习惯了飞机在他们下山时穿过山顶时，令人不安地靠近他们的屋顶。机场周围的山峰高达1.8万英尺，所以飞行员在接近机场时只能看到短暂的着陆跑道。最糟糕的是，没有雷达系统引导飞机进入机场。飞行员必须依靠他们的技能，完全手动降落。
在这里降落的乘客需要有很强的胃。跑道位于一个山谷里，在有风的日子里，这里就像一个风洞，会引起令人反胃的湍流。
5， 纳萨苏瓦格机场 （ Narsarsuaq Airport），格陵兰岛
纳萨苏瓦格机场最初建于二战期间，是一个空军基地，但它周围的面积很小，现在乘客主要把它用作中转点。
纳萨苏瓦格机场最可怕的是它冻结的跑道。格陵兰岛被冰盖覆盖，冬天的温度可低至负21 C。在这片冰雪地带降落需要非常丰富的经验和极大的勇气。除了冰和霜之外，还有不可预测的大风和雾，当飞机沿着冰面滑行停下来时，这会破坏飞行员的能见度。
除了恶劣的天气条件，跑道附近还有令人担忧的活火山。它们会例行公事地吐出灰烬，导致着陆更加困难。上一次事故发生在2001年，当时一架货机在降落时坠毁，造成3人死亡。
6， 尼泊尔卢克拉机场（Lukla Airport）
尼泊尔的卢克拉机场位于喜马拉雅山脉的中心。它的海拔高达9000英尺，是世界上海拔最高的机场之一。想要攀登珠穆朗玛峰的旅客必须先去卢卡拉机场，因为这是该地区唯一的机场。
这条短跑道的尽头是一个2000英尺深的山谷，跑道的一端以12度的坡度向上倾斜，以帮助飞机停下来。这意味着，如果飞行员计算着陆时稍有错误，飞机的机头可能会撞向向上的斜坡，或者整架飞机可能会坠毁在山谷中。更糟糕的是，高海拔和极端天气给飞行员带来了进一步的挑战。早上，天气很晴朗，但很混乱。然后，在下午，天气变得多云，能见度下降。
在卢克拉着陆是一项危险的任务。这个机场充满了危险，所以它作为世界上最危险的机场之一而闻名也就不足为奇了。对于谁可以在这里飞行有严格的规定，而且经验不足的飞行员必须有陪同，以避免灾难。
7， 巴拉国际机场（ Barra International Airport ），苏格兰
想去海边休息一下吗?如果你坐飞机去巴拉机场，你一着陆就已经在海滩上了。这个苏格兰机场因位于海拔仅5米的沙湾而闻名于世。跑道离水面很近，一旦涨潮就会完全淹没。
因此，必须密切关注天气状况，航班只能在一天中的特定时间降落。巴拉国际机场的空中交通管制员完全受海洋的摆布。
该机场服务于苏格兰偏远的外赫布里底群岛(Outer Hebrides)的巴拉岛(Barra)，该岛人口不足2000人。机场的海滩跑道也被游客和当地人使用，他们喜欢采摘贝壳，沿着海岸散步。为了确保来袭的飞机不会撞上他们，他们会参考“风向袋”——一种固定在杆子上的织物管，可以显示当天的风向和强度。
8， 美国圣地亚哥国际机场（ San Diego International Airport ）
由于位于市中心，圣地亚哥机场被认为是美国最危险的机场之一。周围的山脉和强风有时会迫使机头对着机头起飞和降落。这里的天空布满了飞机，每小时有多达55架飞机飞来飞去。而且只有一条跑道，这是个问题。
空域不断地达到最大容量，因此空中交通管制员肩负着重大责任，他们必须精确地导航每架飞机，以确保机上每个人的安全。除了空中的拥堵，飞行员还必须应对圣地亚哥地面的扩张。随着城市的发展，越来越多的高楼大厦拔地而起，对飞机造成了潜在的危险。
这个机场总是发生事故，1978年就发生过事故。一架载有128名乘客和7名机组人员的通勤航班与一架小型飞机相撞。他们撞在地上，造成了毁灭性的场面。不幸的是，机上所有人员、飞机和地面上的7人在加州 历史 上最严重的航空事故中丧生。这一事件引发了对圣地亚哥上空拥挤空域的审查，并导致航空法发生重大变化。由于这次事故，现在小型飞机进入大型商用飞机的航线是违法的。
9， 库尔舍维尔机场（Courchevel Airport），法国
库尔舍维尔机场为法国阿尔卑斯山脉的滑雪胜地库尔舍维尔提供服务。它距离滑雪场很近，每年都有成千上万的人在去他们梦想的滑雪度假的路上使用它。对于寒假的兴奋，它们可能没有意识到飞到这里所冒的风险。
像其他多雪山区的机场一样，它的航行特别危险和具有挑战性。在阿尔卑斯山脉的高地上，这个小机场的平坦空间非常有限，它的跑道短得惊人。它有18.5%的下降坡度，这使得它很难到达——这是在天气好的时候。在糟糕的天气里，恶劣的天气几乎不可能在这里着陆。即使有一点点雾，飞行员也完全看不见机场。更糟糕的是，机场没有灯光和着陆辅助设备。
在一个普通的商业机场，如果着陆出现问题且太危险，飞行员可以返航。但在库尔舍维尔，机场的危险位置意味着这里没有第二次降落的机会。
10， 惠灵顿国际机场（ Wellington International Airport ），新西兰
新西兰是众所周知的 旅游 胜地。很明显，为什么那么多电影和电视节目把它作为拍摄地。最著名的是其非凡的自然景观，这是《指环王》和《权力的 游戏 》的特色。然而，去新西兰惠灵顿意味着要鼓起勇气登上惠灵顿国际机场……
飞往惠灵顿是一件非常伤脑筋的事情。威灵顿的跑道只有1936米，它是如此之短，以至于它限制了可以使用它的飞机的尺寸，而且跑道的尽头直接通向大海。透过窗户，乘客们可以看到脚下岩石嶙峋的山景，并想知道他们究竟是如何到达地面的。
考虑到跑道短、岩石地形和令人毛骨悚然的天气条件，这里发生的事故却少得惊人。然而，在1963年，一架飞机冲出了跑道，最终在附近的公共道路上冲下了路堤。并在1959年的一次飞行表演中，由于那天的大风，两架小型飞机在事故中被损坏。
11， 美国约翰韦恩机场（ John Wayne Airport ）
作为一名从约翰韦恩机场起飞的航班上的乘客，肯定会是一段难忘的经历，也许不是一段美好的经历。
从机场起飞的航线直接穿过加州富裕的纽波特比奇社区。1985年，当居民抱怨噪音时，政府实施了严格的噪音管制。作为这些规定的一部分，飞行员必须执行“噪音消减”起飞。这包括在起飞后突然拉回引擎，如果你不知道发生了什么，这会让你觉得你的日子就要结束了。
首先，乘客会感觉胃在下降，就像在过山车上一样。然后，飞机变得异常安静，因为引擎的功率被调低了。飞机的角度从上升下降到几乎水平，同时仍然飞行接近地面。即使有警告，乘客仍表示感到震惊和惊慌。但一旦飞机越过噪音保护区域，恢复正常起飞并爬升到巡航高度，他们就可以很快放松下来。
12， 朱莉安娜公主国际机场（ Princess Juliana International Airport ），圣马丁
距离朱莉安娜公主机场跑道几米远的海滩吸引了日光浴爱好者和航空爱好者。当飞机靠近跑道时，它们在离下面的游客只有几米高的地方飞行，为度假者创造了一个壮观的景象。
跑道和海滩之间只有一条小高速公路和薄薄的铁丝网。对于寻求刺激的游客来说，一项流行的活动就是紧紧抓住围栏，等待飞机起飞或降落。飞机喷射的强大力量产生的风速高达每小时100英里，几乎把游客吹走，因为他们在享受试图抓住的乐趣。
无论多么令人兴奋，这种活动也不是没有风险的，这使得这个机场因其危险而臭名昭著。2017年，一名57岁的妇女不幸因伤身亡，当时她被吹到挡土墙上。2012年，一名少年被撞到一个低矮的混凝土砌块上，头部被严重划伤。尽管官员们在跑道附近放置了警告公众危险的标志，但该海滩仍然是世界上著名的 旅游 景点，游客们还没有被阻止危险地站在飞机的喷气机附近。
13，克里斯蒂亚诺·罗纳尔多国际机场 （ Cristiano Ronaldo Madeira International Airport ），葡萄牙
2017年3月29日，葡萄牙马德拉机场正式更名为克里斯蒂亚诺·罗纳尔多机场。马德拉国际机场是世界上最危险的机场之一。由于它位于山脉和大海之间，它的跑道暴露在不可预测的风模式下。强劲的风从跑道两端吹向相反的方向，造成剧烈的风向变化。而且，如果这还不够让飞行员伤脑筋的话，他们还必须通过一个棘手的150度转弯才能着陆。
原来的跑道只有5000英尺长。直到1977年，一架载有164人的飞机未能及时停下来，导致130名乘客和机组人员在这场毁灭性的事故中丧生。然后，仅仅两个月后的1977年12月，另一架飞机下降过低，坠入大海，造成36人死亡。
由于这些悲剧，跑道加长到9000英尺。然而，危险并没有就此结束。由于机场的位置，新的跑道不得不建在海里。它靠混凝土支撑，两边都有90英尺高的落差，等待着任何高估降落的飞机。
14， 圣保罗孔戈尼亚斯机场（ Congonhas Airport ），巴西
圣保罗是一个巨大而令人难以置信的地方，所以它需要4个机场来提供服务。其中一个位于孔戈尼亚斯机场的机场跑道是世界上最危险的。危险来自于水在跑道上积累，导致跑道变得湿滑。它也非常短，创造了一个致命的组合。
长期以来，当地人担心这里的风险必然会导致一场巨大的事故，2007年夏天，他们的担心变成了现实。那是一个特别潮湿的日子，一架载有187名乘客的空客飞机冲出滑溜的跑道，穿过一条主干道，撞入邻近的一个仓库。
飞机上的所有人和地面上的12人都在坠机中丧生。直到今天，这仍然是巴西最严重的航空事故。就在前一天，两架飞机在较小的事故中滑出跑道，预示了这场悲剧。坠机事件发生后，为了使机场更加安全，政府做出了努力，包括增加排水沟，限制飞机跑道的大小。
15， 南极海冰跑道（ Sea Ice Runway ）
你可能会惊讶地发现，在南极洲这样偏远的地方也有机场。这片冰冻的土地记录了地球上的最低温度，冬天的平均温度为-49 C。麦克默多站附近的海冰跑道机场是科学家使用的，也是美国的军事基地。
2.5英里长的机场跑道完全由冰构成。每年在罗斯岛附近的海冰上开始形成（当冰开始变弱时，机场会在温暖的月份关闭）。在这里着陆是非常棘手的，因为飞行员必须避免重型着陆，静止的飞机应该受到密切监控，以确保它们不会沉入冰层超过10英寸。这还不够麻烦，南极洲冬天有6个月的24小时黑暗，因为这里没有灯光，飞行员必须在完全黑暗中降落。
只有训练有素的军事飞行员才会在这里降落，所以庆幸的是，尽管有危险，海冰跑道并没有发生太多事故。然而，在1960年，一艘美国海军飞机在试图在冰面上着陆时坠毁。船上的人受伤了，但幸运的是没有人死亡。
16， 日本关西国际机场（ Kansai International Airport ）
拥有超过260万人口的日本城市大阪非常大。为了避免占用土地空间，关西国际机场建在自己的人工岛上。这个机场四面环海，不适合那些害怕深水的人。
该机场由意大利建筑师伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)建造，是一场令人难以置信的工程盛宴，但也存在风险。这里海拔17英尺，危险来自于不可预测的天气状况。这个地区易受飓风和地震的侵袭。在海中的一个小岛上，这可不是什么好消息。如果发生海啸，机场将被摧毁，许多人将失去生命。
如果你喜欢自己去看关西国际的想法，你可能没有时间了。科学家预测，由于海平面上升，机场可能在未来50年内完全被淹没。
17， 鹰县机场（ Eagle County Airport ），美国
对于勇敢的飞行员来说，鹰谷机场周围的飞行条件已经不再具有挑战性了。为维尔山滑雪度假村服务，群山环绕着这个机场。跑道位于山谷中，所以飞行员必须越过山脉，迅速下降——从山峰下降到远远低于跑道的地方。
这里的天气有时很极端。在飞机进场的过程中，情况可能会迅速发生变化。在飞机下降到一半的时候就被暴风雪包围，这并不罕见。这里一个被低估的危险是海拔。飞机每飞行1000英尺就要损失3%的马力，而在科罗拉多山脉上这就成了一个大问题。
总的来说，在空气稀薄的高海拔地区，飞机的动力要弱得多。飞行员在起飞时必须提高速度，以确保飞行高度足够高，需要比平时更长的跑道和地面速度。可悲的是，多年来，许多飞行员在飞进或飞出鹰谷时失去了生命。其中有一名65岁的男子，他的小型飞机在2015年在恶劣的大风条件下失去控制而坠毁。
18， 拉瓜迪亚机场（ LaGuardia Airport ），美国
拉瓜迪亚机场很危险，因为它位于纽约市的中心。像这样的中城机场在发生事故时可能会造成数千人伤亡，因为它们靠近建筑物、高速公路和地面上的人。
纽约以摩天大楼而闻名，飞行员在飞进或飞出拉瓜迪亚机场时必须避开摩天大楼以避免灾难。他们必须操纵飞机在曼哈顿天际线上低空急转弯，最伤脑筋的是在城市球场(City Field)上进行180度的微妙转弯。与此同时，他们需要小心避开空中的其他飞机，因为在美国最繁忙的机场系统中，其他飞机都挤满了飞机。
汤姆·汉克斯(Tom Hanks)的粉丝可能已经看过电影《萨利机长》(Sully)，这部电影是根据拉瓜迪亚(LaGuardia)最著名的事件改编的。2009年，美国航空公司(US Airways)的一架航班从拉瓜迪亚机场(LaGuardia Airport)飞往北卡罗来纳州。仅仅几分钟后，飞机撞上了一群鸟，失去了两个引擎。一架失去引擎的飞机已经够危险的了，更何况飞机下方到处是摩天大楼，还有数百万人在忙碌着。由于飞行员出色的紧急着陆，机上所有人都奇迹般地活了下来。
19， 香港启德机场（ Kai Tak Airport ）
启德机场可能是有史以来最危险的机场，它是1925年至1998年的香港国际机场。它是如此危险，以至于在1998年被关闭，以避免更多的事故。在它的时代，它因极其困难的着陆而在飞行员中闻名。
启德核电站面临的多重危险之一是缺乏“救助”区域。在大多数机场，飞行员都有最后的机会放弃500英尺左右的下降，返回地面进行第二次尝试。但在启德，飞行员要到大约300英尺的高度才能使机翼保持水平，这意味着在那里着陆是危险的，一旦出了问题，几乎不可能挽救。
启德机场在运作的63年里，共发生14起重大航空事故。最致命的事件发生在1965年，当时一架美国军用飞机在起飞后不久撞上了防波堤。飞机坠入水中，造成71人死亡。1993年，该机场发生了最臭名昭著的事故，一架商用飞机在大风中试图降落时冲出跑道。虽然进场不稳定，但飞行员无法进行第二次尝试。这架飞机滑过跑道，最终被淹没在香港港口的水域中。
20， Toncontin国际机场（ Toncontin International Airport, Honduras ），洪都拉斯
在Toncontin国际机场，即使是最有经验的飞行员也承认对降落感到有点害怕。在机场降落是如此危险，以至于飞行员在尝试降落前需要接受特殊训练。在世界上所有提供商业航班的机场中，它拥有最短的跑道。由于周围的地形，接近的飞机必须迅速下降，然后才能碰到短得可怕的跑道，跑道的末端有一个65英尺(约合3米)高的悬崖，等待着任何飞机飞过。降落在这里的飞行员必须在正确的地点降落，否则就要冒生命危险。
飞行员不会无缘无故地害怕这个机场。2008年，一名飞行员第一次尝试着陆时没能成功，导致一次可怕的着陆尝试失败。在通知乘客他将不得不进行第二次尝试后，情况发生了可怕的转变，来自南方的强风使飞机在着陆时提高了地面速度。
飞机没能及时停下来，撞下了悬崖，落在了下面一条繁忙的街道上。3名机上人员和2名地面人员在事故中丧生。在此之前的1998年，另一架飞机也遭受了同样的命运，导致3人丧生。
这些危险的机场，你降落过吗？
三、世界十大危险机场 拿生命去冒险的机场
机场是用于起飞，着陆和维修民用飞机的设施，飞机在起飞和降落时，危险系数很大，同样的因为所降落机场周边的环境，气候等因素也会被飞机是否平安起飞降落有很大的影响，因此一个好的机场至关重要，然而世界上总有一些机场因为各种各样的原因变得危险起来，下面来看看世界十大危险机场。
世界十大危险机场排行榜
10.西藏昌都邦达机场
9.萨巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场
8.圣巴泰勒米岛古斯塔夫三世机场
7.南极洲冰跑道
6.法国库尔舍维勒机场
5.苏格兰巴拉机场
4.洪都拉斯特古西加尔巴机场
3.尼泊尔丹增希拉里机场
2.葡萄牙马德拉机场
1.直布罗陀
10.世界十大危险机场之一：西藏昌都邦达机场
这个机场位于中国西藏的“藏区”，它被认为是世界上最高的机场，海拔4,334米，它还拥有世界上最长的公共铺设跑道5.5公里，这个地方稀薄的空气意味着从飞机上起飞的乘客可能会感到头晕，飞机的发动机也必须承受更多的压力，因为更高的海拔意味着更少的推力产生。
9.世界十大危险机场之一：萨巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场
胡安彻·亚拉斯奎恩机场位于荷兰的加勒比岛，名它的跑道长度只有400米，终点是悬崖峭壁，在跑道的一侧也有高山，尽管荷兰安的列斯的民用航空管理局批准了一些例外情况，但它认为是一个非常危险的机场。
8.世界十大危险机场之一：圣巴泰勒米岛古斯塔夫三世机场
古斯塔夫三世机场也被称为圣·巴勒米机场或圣·吉恩机场，位于法国管辖的加勒比海岛国圣巴勒米，它是以18世纪瑞典国王的名字命名的，当时他从法国买下了这个岛屿，尽管后来在1878年被出售，机场有一条短跑道，通常只容纳不到20名乘客的小型飞机，跑道位于一个斜坡的底部，终点在海滩上，由于山顶的交通问题，飞机在降落过程中需要保持谨慎。
7.世界十大危险机场之一：南极洲冰跑道
该跑道是为客运而开发的，它可以处理轮式飞机，包括波音757，虽然飞行员说飞机着陆时表面和水泥一样稳定，但当飞机停下来时，问题就出现了，因为它能使冰下沉，尽管只有几英寸。
6.世界十大危险机场之一：法国库尔舍维勒机场
法国库尔舍维勒机场是法国阿尔卑斯山区的一个滑雪胜地，它有一条上斜坡的跑道，邻近一个受欢迎的滑雪场地，由于机场缺乏仪器处理程序，飞机不能在雾或低云层中降落，它的跑道长度只有525米，它主要服务于小型固定翼飞机和直升机，机场本身的海拔是6,588米。
5.世界十大危险机场之一：苏格兰巴拉机场
巴拉机场位于苏格兰外赫布里底群岛的巴拉岛，它是世界上唯一使用海滩作为跑道的机场，涨潮时，跑道实际上是在海面下，因此，航班的安排是基于潮汐的，机场有很短的跑道，有三条跑道组成一个三角形，在末端有固定的木杆，像双獭这样的小型飞机可以在风中降落。
4.世界十大危险机场之一：洪都拉斯特古西加尔巴机场
古西加尔巴机场位于洪都拉斯特古西加尔巴，为民用和军用飞机服，它有一条很短的跑道，与山区地形非常接近，它的跑道比其他国际机场要短得多，尽管最近一直在努力延长它的长度，唯一的沥青路跑道只有2163米，海拔1005米。
3.世界十大危险机场之一：尼泊尔丹增希拉里机场
它是以埃德蒙·希拉里爵士和丹增·诺基的名字命名的，这两人是第一批到达珠穆朗玛峰顶峰的人，它位于登山者开始攀登珠峰大本营的地方。它几乎总是被大风和云层包围，使能见度无法预测，尽管天空可能晴朗，太阳在加德满都的首都照耀着，跑道只有460米，只能容纳小型飞机和直升机，由于地形，到达的飞机只能使用一条跑道，离开飞机使用另一个。
2.世界十大危险机场之一：葡萄牙马德拉机场
马德拉机场位于葡萄牙马德拉岛，海洋和高山围绕着跑道，葡萄牙当局曾经因其短暂的跑道而臭名昭著，因此他们决定建造一个70米高的180个柱子，而不是从海里收回土地，在伸展跑道上展示的独创性，赢得了国际桥梁和结构工程协会的机场认可。
1.世界十大危险机场之一：直布罗陀
直布罗陀国际机场是英国直布罗陀海峡的民用机场，机场的跑道与通往西班牙边境的主要道路温斯顿·丘吉尔大道相交，因此，每次飞机降落或离开时，交通必须停止，该航站楼的背景是直布罗陀的风景点。
四、直布罗陀（英、西争议）简介
直布罗陀，欧洲伊比利亚半岛南端的城市和港口。位于伊比利亚半岛南端沿地中海沿岸的一狭窄半岛上，以一地峡与西班牙南部的直布罗陀区相连，濒临直布罗陀海峡。在直布罗陀海峡东端的北岸，扼大西洋和地中海交通咽喉，南对西班牙的北非属地休达市，战略地位十分重要。直布罗陀海峡长90公里，宽12公里至43公里，是大西洋和地中海之间唯一的海上通道。
直布罗陀半岛大部分是陡峭延绵的石灰岩山地，被称为直布罗陀岩峰。其南端有两块台地，一块稍高的台地由远古时代的海浪冲积而成，海拔约90米~125米，被称为风磨台地，直布罗陀城即位于此。较低的欧罗巴台地，海拔15米~30米。
属地中海气候，冬季平均温度为12℃～18℃，夏季为13℃～29℃。
经纬度：纬度：北纬36°07’ 经度：西经5°22’
电话区号：国家区号：+350（英国）
公元711年，北非的穆斯林在柏柏尔人塔里克带领下开始征服西班牙的壮举。他们从北非渡海北上，在西班牙海岸登陆，登陆地点就是现在的直布罗陀——Gibraltar。Gibraltar一词来自阿拉伯语“Jebel Tarik”，意思是“塔里克之山”。其中Gibraltar的前半部分“Gibral”取自阿拉伯语Jebel（山），后半部分“tar”取自穆斯林首领塔里克的名字——Tarik。当年的“塔里克之山”今天依然矗立在直布罗陀的海岸，其实它是一块伫立在海边的巨大岩石。
直布罗陀曾发现过尼安德特人化石，而之后则一直没有很多人类遗迹。
古时，直布罗陀是北非腓尼基人的聚居地，在公元前二世纪被罗马帝国征服。西罗马帝国灭亡后，部分哥特人和当地伊比利亚人和摩尔人（主要是腓尼基人后代）争夺此地。
公元8世纪，阿拉伯人入侵伊比利亚半岛时从直布罗陀登陆，直布罗陀成为北非信奉伊斯兰教的摩尔人侵略欧洲的踏脚石。一部摩尔人在伊比利亚半岛南部（包括了直布罗陀半岛），成立了若干小国并接受基督教和伊斯兰教共存，在十一至十五世纪时西班牙和葡萄牙人抗击要统一信仰的北非穆斯林侵略时，和一部分混血和信奉伊斯兰但宽容基督教的欧洲摩尔人联手，驱逐侵略者。
1410年直布罗陀被西班牙人收复，1501年正式纳入西班牙版图。西班牙国势强盛后，西班牙对直布罗陀地区信奉伊斯兰教的摩尔人采取驱逐或强逼改宗的政策，而很多人即使改宗后仍被逼迁到北非的摩洛哥。
西班牙国王卡洛斯二世无嗣，嘱由法国波旁王族继承西王位。1700年卡洛斯二世死后，法国王路易十四之孙菲力普被宣布为西国王。但卡洛斯二世的外甥、奥地利查理大公按哈布斯堡王族的血缘关系也要求继承王位。由此引震1701年西班牙王位继承战争。英国和荷兰支持查理大公，其联军于1704年攻占直布罗陀，并建立军事要塞。1713年交战双方签订乌德勒支和约，承认了菲力普的西班牙国王地位，但作换条件，直布罗陀被割让给英国。
英占直布罗陀后，驱逐了原有的西班牙居民，从外地大量移民，不少意大利人和英国人也开始迁入，部分摩洛哥人也回流充实了当地人口。
1830年，直布罗陀正式成为英国的殖民地和主要海军基地。此后，直布罗陀的一切军政事务均由英国王室委派的总督统管。
1909年，英国在直布罗陀与西本土之间的中立地带修筑军事基地和机场并设栅栏，形成现今的边界。然而西班牙从未放弃收复直布罗陀的要求，一直声称拥有直布罗陀主权。第二次世界大战后，西班牙加强了收复活动。
1961年，英国和西班牙就直布罗陀问题开始对话。
1964年，联合国非殖民化特员会认为“给予殖民地国家和人民独立宣言的条约适用于直布罗陀”，要求英西两国政府谈判解布罗陀争端。
1966年，联合国大会又通过决议，“加快直布罗陀非殖民化”。英国拒绝谈判，并推行直布罗陀“自治”。
1967年，英国在直布罗陀举行了归属问题的公民投票，当地大多数居民赞成直布罗陀继续归属英国。联大通过决议指出这次公民投票违背了联合国决议，再次敦促英西举行谈判。
1969年，直布罗陀议会通过新宪法 ，宣称直布罗陀是“ 是英国的一部分”，在“没有完全充分表达民意的公民投票的情况下，直布罗陀不应交给他国”。西班牙对此表示强烈不满，同年封锁边界，撤走在直工作的工人，中断与直的通讯和交通联系，禁止英国飞机飞越西领空，使直布罗陀成为孤岛。
1981年，英国授予直布罗陀居民完全的英国国籍，使西英争端更为复杂。
1982年，西班牙工人 社会 党执政后，英西双方采取一些改善关系的措施。1984年11月，英方首次表示同意谈判包括直布罗陀主权在内的各种问题。西班牙同意从1985年起完全开放直布罗陀边界。
1985年2月，西政府宣布开放直布罗陀边境及西本土与直布罗陀的陆海通道，英国则宣布给予西班牙人在直布罗陀工作、居住和购买房地产的权利，随后两国外交大臣在日内瓦举行会谈。英方强调它对直布罗陀拥有合法主权，有乌得勒支和约为凭，而且应尊重直布罗陀人的意愿。西班牙政府指出和约只规定直布罗陀的城堡、港口和防御工事等地面建筑物让与英，但未割让领土管辖权。在以后举行的有关直问题的谈判中，双方未能在直的归属问题上取得进展，但就其他一些问题达成了协议。
1987年12月，英西两国政府达成《关于共同使用直布罗陀机场的协议》。西班牙外交大臣认为这是西班牙恢复对直主权进程中迈出的重要一步。由于直布罗陀当局有不同意见，上述协议尚未实施。
1991年3月18日，英国撤走其驻扎在直布罗陀的最后一个营的陆军，正式将直布罗陀的防务移交由当地人组成的团队，从而结束了英国在这个地区长达287年的军事存在。
1993年，英国和西班牙外交大臣开始讨论直布罗陀的未来地位问题。
1997年1月和12月，西英两国外交大臣分别在马德里和伦敦举行了第10轮和第11轮关于直问题的会晤，西方提出了西英长期（不低于50年）共同享有直布罗陀主权的新方案，但被英方拒绝。此后，两国又就这一问题进行多次讨论，但一直未能消除分歧。同年6月，直当局向联合国非殖民化特别委员会提出将寻求从英国得到更多的自治权，享有类似海峡群岛与英国的特殊关系。
2000年4月，西英两国政府就直布罗陀问题达成一项协议，明确英政府是处理直涉外事务的惟一政府。
2001年11月，西英两国外交大臣举行正式会谈，双方同意今后达成一项涵盖有对外合作与主权等重大问题的全面协议，共同致力于让直享有更大的自治权，同时重申邀请直首席部长参与谈判。
2002年7月，英国初步表示同意西班牙提出的主权共享方案，谈判取得了一定进展。11月7日，英国属地直布罗陀就其主权归属问题举行了全民公决。99%以上的直居民反对英国与西班牙共享直布罗陀主权的计划。西英两国都明确表示对直公投结果不予承认。虽然这次公决的结果并不具有法律效力，但它表明，英西两国300年争执不下的直布罗陀主权问题不可能在短期内得到解决。从此西英有关谈判陷于停滞状态。
2005年12月8日，英国、西班牙和英属直布罗陀在英国肯特就直布罗陀归属问题进行新的磋商。这是直布罗陀 历史 上第一次以独立一方参加有关会谈。此前，英国和西班牙曾将直布罗陀方面纳入英国谈判一方参与谈判，但一直遭到直布罗陀的反对和抵制。
直布罗陀的归属问题迄今没有解决。
直布罗陀作为英国的海外领地，最高元首为英国女王伊莉沙白二世。由英国王室委派总督兼驻军司令代其在当地履行职务，负责涉外事务、防务和治安。英国负责直布罗陀的国防、外交、以及维持治安和财政稳定。
总督不直接参与直布罗陀的管理，是形式上的政府首脑，主要职权为任命政府各主要官员和负责治安，也负责督导皇家直布罗陀警察。下设直布罗陀委员会。总督任该委员会主席，成员由包括首席部长在内的5名部长和4名前政府官员组成。部长会议主管内务，担任政府职能，负责具体行政事务，由首席部长，工贸部长，教育、残疾人、青年和消费事务部长，内政部长， 旅游 、贸易和港口部长， 社会 事务部长、就业、培训、建筑和劳动部长以及环境和卫生部长组成。直布罗陀首席部长由议会多数党领袖担任。
直布罗陀议会称为代表大会，是一个由议长、2名前政府官员和15名在大选中产生的代表组成的立法机构。总部位于约翰·麦金托什广场。议会由选民直选产生。议长由总督任命。在大选中获得多数票的政党最多只能拥有8个席位。代表大会除防务和外交外拥有广泛的权力。
由于直布罗陀面积细小，议会没有把直布罗陀分为独立选区。所有议员都代表直布罗陀全体人民。在通过大选产生的15个议席中。
司法系统包括上诉法院、最高法院、初审法院和地方法院。
英军主导直布罗陀的经济，海军船坞制造大量经济活动。但过去二十年，英军对直布罗陀经济的影响力急剧减少。
直布罗陀的经济以服务性行业为主。其中以金融和 旅游 业为最重要，不少英国银行和国际银行在当地设有办事处，直布罗陀已成为国际金融中心。
当地不设利得税等税收，这吸引不少书本生产商和网上 游戏 商前来直布罗陀。
主要出口市场分别为：法国（19.4）、西班牙（14.1%）、土库曼（12.1%）、瑞士（11.7%）、德国（10.1%）、英国（9.1%）和希腊（6.8%）。进口主要来自：西班牙（19.9%）、俄罗斯（18.4%）和英国（10.8%）。
直缺乏自然资源。经济主要依赖对欧盟国家的贸易。主要进口石油产品、食品和制成品，转口石油产品、制成品和烟酒；主要贸易伙伴是英国，其次为西班牙、日本和荷兰。
对5～15岁少年儿童实行义务教育。11所公立小学和2所中学，在校学生4988人、教职员309人；另有1所技校及一所特殊教育学校。有2家医院，244个床位。共有6种报刊，其中种日报和5种周报。直布罗陀电台用英、西两种语言播出节目。电视台全天播放英语节目。
每天有航班来往马德里及伦敦格域机场。
直布罗陀机场设于与西班牙的边界旁，基于地理上的限制，其跑道长度很短，只能供中小型飞机升降（如波音737、空中客车A320等），直布罗陀唯一过境道路须通过跑道路面，故每当有航班升降时，铁路型的道口栏杆便落下封闭道路让飞机安全通过，禁止车辆通行。故这是世界上仅有的跑道平交道（有时充当一条公路，有时又成为一条跑道。）。
有渡轮前往北非摩洛哥的丹吉尔市，航程约80分钟。
直布罗陀没有铁道接驳，旅客一般须步行过境到西班牙的利尼亚乘搭地区巴士前往阿尔赫西拉斯市，再转乘西班牙国铁火车。
直布罗陀为英国属地，早期道路行驶方向为靠左行驶。1929年起为了方便往来，与西班牙道路系统整合，改为靠右行驶。
直布罗陀市内设有数条巴士线，并设有观光性质的10号红色双层巴士线前往市中心，车资可用欧元或英镑缴付。
市内有长途巴士站，但班次不多，旅客一般会搭乘西班牙利尼亚的长途巴士站前往其他地方。
